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欲砍掉20万V6后驱车丰田在打什么算盘

  【汽车大世界 行业焦点】近年关于丰田锐志将被停产的消息此起彼伏,为了稳定广大粉丝的心,前阵子丰田官方放出了新款Mark X的图片。但让无数死忠们深表遗憾的是,这次改款很可能将成为Mark X(既日规版锐志)车型的绝唱。很快,“20万买丰田有一宝,V6,后驱,锐志好”的美好故事就要画下句点。

  在国内,锐志是一个很特别的存在,在几乎所有20万级的中型车中,它是唯一一款后驱车型,且采用的是V型6缸发动机,甚至有不少人拿它与同级中顽固性癫痫的危害有什么代表操控的标杆——宝马3系进行对比。

  就是这么一款深受爱戴,拥有传奇历史和非凡地位的车型,却难逃被砍掉的命运,丰田到底在想什么?

◇ 改款都改了些啥?

  伤心总是难免的,但即便如此,也不妨碍我们来了解一下新款锐志都有了怎样的变化。其实基本上两张图就能说明新车有哪些改动,无非就是前脸变得更有型了,车尾变得更有神了,仅此而已。而在新车上,你甚至看不到太多丰田下一代产品的全新设计语言,这点与新一代凯美瑞的局部图对比就知道了,由此可见,丰田真没有再在锐志上花太多精力,改款,也仅是延期停产罢了。

 

  内饰是一如既往的复古,感觉就像是上个世纪的产物,就算是换了双色座椅等装点也无济于事。

  动力方面,丰田还是没有给新锐志换上一副像样点的发动机,仍旧是那台服役了多年,代号5GR-FE的V6机器,最大马力193Ps,最大扭矩236N•m,让人提不起任何兴趣。其实他们现成就有一套代号8AR-FTS的2.0T发动机和8AT变速器,搭载在了雷克萨斯IS和新一代皇冠上,如今却也懒得给新锐志装配上。

  不过,即便对新车介绍再详细可能也是徒劳,因为丰田有可能不会再向国内引入新款锐志......

◇ 锐志做错了什么 为何难逃停产宿命?

  面对SUV市场的爆发式增长以及一度受到热捧的紧凑型家轿,国内车市的中型车市场一再收到挤压。本来生存就不易,而此时对手们的改款、换代还要再提速,锐志也就逐渐沦为了近年来国内鲜有人问津的中型车之一。

  数据分析可见,从2007年至今的11年中,锐志的销量峰值达到过8500辆/月,不过那也仅是在2013~2014年间。作为参考,重回日系中型车销冠宝座的广本雅阁,在刚过去的10月份单月销量就高达18324辆,成绩紧咬排名分列一、二位的迈腾和帕萨特。

  而从一汽丰田2016年上半年的销量来看,锐志11391辆的累计销量是比较少的,其同比下滑幅度为14.60%。相比之下,一丰明星车型卡罗拉则同比上涨35.40%,皇冠换代后也表现突出,同比涨幅达31.50%。

  那么,销量差、不赚钱,这就是丰田要锐志亡的全部原因?非也。在竞争白热化、车市微增长、消费升级的大环境下,丰田不仅要兼顾车型销量,还要把大部分时间、精力、金钱投入到产品的智能化、电动化、自动化的发展当中。所以,对于资源的整合和妥善利用,以及对开支和成本的节省显得尤为重要。

  丰田也正效仿着大众,全面推广模块化平台,相应的,他们提出了TNGA(Toyota New Global Architecture)。这算是丰田精益化生产(TPS)的再度升级,虽然口头上我们听到的是TNGA平台,但实际上它并非单指一个平台那么简单,而是代表了丰田接下来对生产结构的优化和调整,其中包含了:更精益化的生产模式、不同车型间更通用化的生产平台、更强的商品力(包括设计、动力、燃效等)。

  所以可以预见的是,未来诞生于TNGA平台下的车型或将包含了从A0级的威驰,到A级的卡罗拉,再到B级的凯美瑞,甚至是未来可能引入的车型亚洲龙。而这些车型几乎都为前驱车,所以作为后驱身份的锐志,遭到停产也是在所难免,不过也不排除丰田日后会在TNGA平台上开发一款新车,沿用锐志之名,只不过里里外外都变了味。

  目前,一汽丰田已确定要建立TNGA工厂,其也将成为丰田在海外设立的首个TNGA工厂。新项目以高自动化、高智能化、高效率和注重环保为目标,项目占地总面积达41.69万平方米,新增投资54.1亿元,而新生产的预计产能将为20万辆/年。

◇ 丰田把省下来的钱都拿去干嘛了?

  或许不仅仅是锐志,未来有可能连皇冠也会更换为前驱平台。不过丰田也不会这么冷血,一台后驱车也不留下,至少86这种情怀小跑车还是会继续生产的。只是我们会疑惑,这么折腾只是为了统筹、整合资源,那砍掉锐志等后驱车后省下来的钱,丰田都把它用去哪儿了?

  其实丰田还是相当有远见,不愧为全球车企一哥。此前一直对电动车前景态度暧昧的丰田,于11月17日宣布要成治羊癫疯好的药物立一个创新机构,而该机构的主要职责便是研发纯电动汽车。面对越发紧张的能源危机,以及各国越来越严苛的排放法规,丰田也意识到纯电动汽车或许才是未来汽车进化的最终形态,而他们所擅长的油电混合,只是通往纯电行驶途中的必经之路罢了。

  据悉,丰田将于2020年实现长续航里程电动车的量产,并率先在日本、中国和美国加利福尼亚州等地区上市,因为这些地区都是对电动汽车有特殊需求的。所以,为了赶上进度,丰田需要大量的资金储备。

  而电动汽车的研发,很大程度上受限于电池性能的发展。于是,丰田计划自己开发电动车锂电池。新的电池通过使用粒子加速器产生的X光射线,在撞击锂离子电池后其耐久性、每次充电后行驶里程将提升10%—15%。

  另外,决心要造纯电动车的丰田还很贪心地要继续大力发展氢燃料电池车。因为他们认为,未来驱动汽车行驶的方式可以是多元化的,纯电是一种,而氢燃料电池也不失为一种优秀的解决方案。

  目前,丰田生产的氢燃料电池车MIRAI自2015年初在日本上市以来,已累计售出2000余辆,日本、美国、欧洲都有消费者购买。虽然新车收获了市场的初步认可,但巨大的推广和制造成本依然是个难题。实际上,2014年底丰田已无偿公开了自己的氢燃料电池专利技术,为的就是促进更多企业加入到FCV的开发中来,并携手推进加氢站的建设。PS:据了解,一座加氢站的建设成本就高达5亿日元。PS:丰田已在筹划氢燃料电池车在华的测试,同时也将增加常熟研西宁治疗癫痫比较便宜的医院发基地的投入。

  此外,想要大规模量产MIRAI这类的FCV车,燃料电池堆和高压储氢罐是技术瓶颈,按照丰田目前的技术储备来看,想要在短期内大幅度提升这两方面的技术是不可能的,他们仍需要投入大量的时间和资金去攻克难关。

  除了上述的研发项目,其实丰田依旧很关注着发动机的发展。此前其放出的“未来要达成传统发动机车型销售基本减为零”的目标也是吓坏了许多供应商。事实上,丰田只是变向表达了要为传统发动机带来技术的革新,例如发展可变压缩比发动机和HCCI发动机。

  可变压缩比发动机是许多厂家都在研发的项目,例如早点日产/英菲尼迪就爆出或在2020年前量产配备该发动机技术的车型。可变压缩比发动机最大的特点就是在曲轴和连杆间设置了多连杆机构,由此发动机可根据工作状态实时调整活塞上止点的位置,从而在低转速和高转速都能实现改变压缩比,该项技术将强力助推发动机热效率的提升,最终结果是让车辆不仅省油而且动力好。

  综上所述,丰田的居安思危致使其不得不放弃一些销量平平且占用着资源而造成浪费的车型,只是锐志很不幸成为了首当其冲的一员罢了。丰田希望把资源和资金用在刀刃上,例如上文所说的发展癫痫病的早期一般都会表现出哪些症状纯电、FCV、可变压缩比等先进技术,以及与大众、通用等强劲对手的对抗当中。

  自2009年丰田章男上任丰田社长后,面对全球性经济危机的爆发以及丰田的盈利负增长,他提出了“年轮经营”的健康发展理念,企业不能盲目追求量和规模的扩大,脚踏实地的稳健发展才是良好现象。所以丰田也在全球提出了战略缓冲期的思维,既指在一段时间内不增设工厂和不扩大产能。由此可见,丰田也在为迎接未来更激烈的竞争而养精蓄锐。

  而除了在车型和平台上进行整合,丰田也很懂得抱团取暖,目前其就计划与马自达、铃木、宝马等车企开展深度合作,互利共赢才是王道。

  至于各位心疼的“大马力后驱GT跑车”锐志,趁现在还能买到,优惠也充足(广州地区全系优惠高达3.8万元),真心喜欢的就赶紧到4S店刷卡。否则的话,错过就错过吧,毕竟很多东西都是得不到才美好。


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