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汽车振兴规划成为大排量车绊脚石

车市销售持续升温,但回想车市各阶层品牌销售情况,几家欢乐几家愁,1.6排量以下的车型借助政策春风,取得了不错的销量成绩。中级车市场竞争最为激烈,厂商纷纷采取降价促销、减免购置税、延长保修周期等变相营销手段,刺激市场消费者的购买力,还算有所成效,部分品牌销售取得了不错的销售业绩。高级车市场受购买阶层人群少因素限制,销量持续低迷,受国家激励小排量政策出台及提高大排量车购置税因素影响,尤其SUV车型市场销售更是雪上加霜,销量维持在千辆的销售水平,却能在高级车中呈现霸主的地位,可见高级车市场销售达到一个什么样的苦难境地。但话又说回来了,SUV车型市场在近几年来,市场份额持续增大,相比发达国家大排量车市场份额逐步缩小,恰恰相反,这也是国内市场销售不成熟的表现。如今市场油价居高不下,油老虎越来越不受消费者爱戴,那么市场省油SUV车型是不是未来发展的趋势,至少现在有部分厂商已经开始这么做了,能否带动SUV车型逆势上扬,还有待市场的进一步考验。

大排量车销量、传播双双步入低潮

如下图(1)所示:大排量车以往车市热点销售车型,三厢车型除奥迪品牌销售在6000辆以上的销售水平,SUV、MPV车型除CR-V品牌销售在5000辆以外,其它车型市场销量均低于3000辆的单月销量水平。市场销售低迷数月,汽车厂商苦不堪言,无奈之下,只能减少品牌市场传播投入。如下图(2)品牌市场投入整体较小,除去少量的品牌降价信息外,很少品牌有公关活动及品牌宣传,没有了媒体及消费者的市场关注,品牌销售必然下滑。企业以减少开支、获得最大利益为目的,然而,品牌市场投入较少,最终致使北京治疗癫痫病专业的医院品牌销售持续下滑,企业利益也将是在短时间内获得利益最大化,最终不利于企业的长期发展。在金融危机面前,国家激励政策意图明显,汽车厂商也许应该借此调整一下企业战略及加大科技研发成本,以节能减排为目标,最终将有利于企业的长远发展,自谋私利,以个人主义为发展目标,最终将被市场所淘汰。

2-4月高级车型销量对比

高级车再次迎来热销需要过程

目前大排量车市销售低迷,成为厂商最为头疼的一件大事,然而汽车厂商面对此事件的态度截然不同,消极的厂商笔者前文已经提到,积极的汽车厂商已经开始有所行动,加大技术研发,以较少品牌油耗、性能、价格为目的,在未来的高油价时代,大排量车不应该再被消费者所排斥,油老虎车型必将遭到市癫痫注意事项就看下详细的介绍吧场的昆明军海脑科医院疗效好不好淘汰,而节能环保大排量车型将在市场上逐步兴起,而未来的节能环保大排量车型应该为小儿癫痫治法军海皒攻勊低油耗、低价格,并且还能实现高性能,相信那些目光长远的汽车企业,在经过此次深刻改革中将取得较大的进步,当然所谓的进步不是一部到位,因为汽车业在中国还很年轻,未来的路还很长,关键是能不能一步一个脚印走好!


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