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本田新社长扩大中国产量在改革中成长

——本田第6任社长福井威夫走马上任,但本田前所未有的大好业绩却将告一段落,因为预计2003财年(2003年4月至2004年3月)企业收益将会减少。本田创始人、已故本田宗一郎的长子担任社长的“无限”公司也发生了逃漏税事件。在种种不利的条件下,作为深得创始人真传的最后一代、福井总裁在强调“要继承本田精神”的同时,又山西治疗癫痫哪家医院好决定“除了本田精神以外都要不断癫痫病怎样治疗比较好改革”,开始要在经营方针上动手术。

与以前相比,本田的经营已经相当现代化了,生产、经营、研究所——各个方面的管理水平都在提高,因此担任日本汽车工业会的会长也是自然而然的事情。然而,如果就这样不思进取、靠惯性往前走的话,迟早会破产。因此,我打算对本田进行改革。现在情况还算不错,但绝不能放任自流、停滞不前,我希望能有更大的发展。

本来在产品开发中,推出产品(ProductOut)与市场需要(MarketIn)两者之间应该是一致的,但以往站在局外的角度来看,本田的汽车更偏重开发。因此我们现在便有意识地向满足市场需要这一方面倾斜。在川本信彦(现为特别顾问)担任社长期间,倾斜的力度已经相当大。但是如果过于看重客户的意见,各厂商向市场推出的车都将会是同样一如何进行治疗小儿癫痫好呢副面孔。

我认为有必须要象创业初期那样,重新认识人与人之间的相互尊重及权限转让,调动员工的积极性。公司整体看来是步调一致一丝不苟,但其中又不乏冒尖的人和事——我希望公司能培养出这样的风气。

总之,必须要进行改革。老是处于同样的状态,人会变得不正常的,因此必须要进行改革。当然,本田赖以生存的哲学与本田精神必须要保留下来。

如果让我来定义本田精神的话,那就是“探索事物的本质”。商品开发并不单纯只是与其他的对手进行横向比较,而是如何去挖掘客户本质的潜在需求。从技术方面来说,比如说环境技术,不要去考虑有什么规定和其他公司的动向,首先就认为“本来就应该这样”才是本田的作风。在公司内部考虑成熟,进行彻底的论证,一旦决定了方向便勇往直前。过去本田就是靠这样的“本质论”不断努力,才创造出了成功的产品。这一点是绝对不能忘记的。

——90年代后期,汽车行业相继发生了全球规模的合纵联横。对此,本田始终坚持独立自主的路线。但是面对新一代汽车--燃料电池车的开发热潮,汽车行业新一轮并购已是在所难免。

●“400万辆”并无意义

并不排除与其它厂商合作的可能性。因为只要对客户有利,我们就会这么做。

90年代后期,出现过“400万辆俱乐部”的说法。也就是说,如果一家汽车厂商的年生产能力达不到400万辆以上就无法生存。似乎大型厂商可以通过集中购买零配件降低成本,从而创造出惊人的利润。其实却并不是那么回事。我们也做了各种分析,400万辆到底有什么好处呢?几乎没有。

产量增大后,要想维持与此相应的销售渠道等,就需要资金。在美国流行靠激励机制(销售回扣)进行让利销售竞争,但真要进行那样的竞争,(美国制造商)会承受不了的。

那么,在新一代技术的开发方面采用合作方式有优点码?这里有一个认识误区,燃料电池车等技术开发需要的投资并不象大家想象的那么庞大。对汽车厂商来说,投资最大的是新车开发。幸好现在我们的利润水平还说得过去,财务状况也能保证独自进行今后的投资。况且我们不光有资金,还有研究队伍,因此,现在还没有到为了未来的新技术,必须要与哪一方进行合作的地步。

——本田依靠与广州汽车的合作,顺利进入了中国市场,接着又与日产汽车的合作伙伴--东风汽车合资生产汽车。对于各公司都蜂拥而至的中国市场,福井社长是怎么看的呢?

承蒙客户厚爱,目前我们的产品在中国供不应求。还要继续采取措施扩大生产。我们正在广州本田生产“雅阁”与“奥德赛”,还要在那里推出“飞度”。关于这三款车,我们的目标之一是在中国市场销售24万辆,其他从广州出口4万~5万辆。东风那里还有许多问题要交涉,作为本田来说,最好是先完成上面这个目标再考虑其他问题。

大家都抱有相当乐观的看法,那就是中国将一举实现汽车大众化。我不太赞同这个看法,在中国能买起汽车的还是数量相当有限的富翁们,普通老百姓用的还是自行车。

中国经济是否能一直顺利地发展下去也还存在变数。一般都认为至少在2008年北京奥运会之前,会顺利发展,之后就不明朗了。或者说,如果受到来自发达国家自由化的压力又会怎么样?所以基本姿态是要慎重,看准形势。

——微型车“Fit”在汽车销售排行榜上超过了丰田汽车的“花冠(Corolla)”,就是在销售业绩不断创新的日本国内市场,今年却有点失速的倾向。日本国内的销售比去年下降了两位数,打算怎么改变这一局面呢?

●销售数量和利润并不是最重要的

我想人们过于关注销售数量这一问题了。虽说本田要力争在日本国内销售100万辆,但我并不打算过于追求数量。我认为数量与利润在企业来说都不中医治癫痫的方法有几种是第一位的问题。

既然是企业,就必须要保证必要的利润,而要保证利润就必须要有数量。这也是我们对股东们的义务,是理所当然的。但是,对客户对社会的责任应该放在数量与利润之上,这才是我们努力的方向。因此我并没有过于强调“数量”一定要领先。

当然,我们也力争在日本国内销售100万辆。但时机会有所变化。我想,从目前本田的实力来看,满打满算也就是80万辆到90万辆的水平。我们将从强化车型、生产基地数量、销售服务体制等着手,先增加到90万辆,然后再95万辆、100万台,逐渐提高。

我认为这几个月里日本国内销售量下降是个短期问题。并不是企业构造上的问题。从数字来看确实有相当大的下滑,但那是因为去年发生了种种异常情况。我们所看重的是订单,这方面与去年基本持平。“Fit”的销量也一点没有下滑。

本田曾经在实现80万辆销售目标后一度业绩滑坡。从那时起到现在,通过一步一步的努力才提高到了今天的地步。我认为本田还不具备持续稳定增长的实力。在日本国内的销售,虽有起伏但总的势头是向上的。虽然很难实现象象大汽车厂商那样拥有一卖几万台的体制,但本田将会在起伏中上升。最终结果如何,还是看我们今年下半年的业绩吧。


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