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交通限行应调动自主参与性

在北京,每周少开一天车已经成为车主的习惯,有的是自觉的、有的不太自觉。在4月10日这一轮限行周期即将结束之前,人们对是否继续限行议论纷纷。“限”与“不限”利弊也令管理者处于矛盾之中,“机动车如何限行” 再一次被提到城市交通管理的高度。交通状况优劣显示了一座城市管理水平的高低,车辆被称为流动的风景,如果本该流动的却在某时段静止了,由此会带来不少负面的连锁反映。

经过这段实践,在限行问题上民众普遍执理解和支持态度。但如何做的更人性化一些,则是相关部门该研究的。

一、 行政手段的“限行”——被动少开车

不管是奥运会期间的“单双号”还是从去年10月10日至今年4月10日期间的每周轮换“少开一天车”都是政府规定的,强制性的,违者将受到经济上的处罚。因此说这两轮限行多多少少有点“强人所难”的意味。车主花钱买了车却不能自主使用,不管你是否需要,在规定的时段你就是不能开车出行。

尽管有诸多不如人意之处,但大家还是给予充分理解。对于机动车是否应该限行的问题,好像已经不用再争论了。北京自奥运会之后在交通环境、大气质量等方面有了明显的改善,说明 “少开车”见到实效。蓝天多了、拥堵路段少了,直接受益的是生活在这座城市里的每一个人,“一周不就一天嘛,不开车没问题,实在有急事打车吧。”这位车友的看法代表了绝大多数人的态度。

问题是,现在的“限行”措施让警察和车主成为一对矛盾体,时时出现有急事者侥幸开车出门,在路上和警察玩起“躲猫猫”, 人为的制造了安全上的隐患。也曾听车友抱怨,希望警察能“睁一眼闭一眼”。可警察的职责不允许,说警察太不近情理,执行起来也难免无法“理直气壮”。有车主提出:“当天不对号的开车出门被罚,可其它时间没开车出行怎么没见奖励呢?”事实也是如此,身边很多朋友每周不是少开一天车,而是少开几天车有的只开一天车,这些自觉少开车的人没个说法,除了自己家人以外没人知道。“只罚无奖”这不利于限行的持续性。

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二、经济手段的“限行”——主动少开车

现在的关键是大家想知道下一轮限行怎么“限法”唐山市著名羊羔疯医院?是沿用老套路,不管三七二十一,统统“一刀切”不能开治癫痫的医院哪里更好?还是转变观念,调动车主的参与性?“权为民所用”同样能在这个问题上体现出来。

首先,需要定性,确定此举是权宜之计还是长期措施

如是短期应急,大家都能理解,比如奥运会的“单双号”,如果是长期计划就需要算算综合帐,包括除了蓝天数量、通畅路段里程,还应有新增机动车数量、市民生活便利、心情指数、企业的运营成本、本地区经济发展、购买第二辆车家庭动态等等。因为交通管理是全员参与的工程,需要兼顾各方利益。这些都应认真地全面地考虑。

其次,需要定则,确定“游戏规则”,融入人性因素

对于如何限行的问题,与其现在的费力不讨好还不如换个思路,只规定常见的抗癫痫药物都有哪些呢“每车每周必须少开一天,至于哪天不开,完全由车主自定。”这样也许更宽松更有效。

究竟下一阶段的限行该怎么做,也可以听听市民和车主的意见,围绕“利国利民”这个出发点,找到切实可行的办法,真知灼见往往来自民间。“关门主意”或“一厢情愿”往往要在实践中碰壁。交通拥堵算是个“城市病”,国外很多发达国家也常常遭遇。但没听说过采取强制限行的。一般都是用“钱”说话,运用经济杠杆。多开车、多用油多花钱“天径地义”没人说长道短。比如,加大城区重点区域停车费,增加公交车发车密度和自行分布网点,四环、五环边拓宽停车场等等。方便车主乘公交出行。多管齐下,有利于增强全民素质,提升全社会的环境意识。

不管怎样,“一刀切”的懒汉做法应该摒弃,寻求“还路与民、还车与民”的良策,还需政府部门与时俱进,进一步解放思想。


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