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陆风出口价比日本车低20和韩国车差不多

低20%的定价差距,更多是一种营销策略的考虑。

出口战略的提出是江铃陆风定价体系搭建的前提,但“江铃距离真正的战略型出口还有很多需要完善的地方。”

即使受到不少质疑,中国汽车业的“自主品牌汽车出口”依然在一幕幕乐此不疲地上演。

5月27日,江铃集团董事长王锡高公开宣称,陆风计划今年在荷兰建立25家分销商,在西班牙建立17家分销商,并计划明年出口200辆陆风到德国和法国。第一批200辆陆风汽车由南昌沿长江至上海港运往荷兰与比利时。

“我们的产品已通过了欧盟的质量监测,但和同类同品质的SUV产品相比,我们与日本车价要保持低于20%的距离,与韩国车价则相差无几。”江铃进出口公司市场总监梁波在电话那头告诉记者。

在江铃进出口公司工作已10年的梁波反复强调,“20%这个数字是一般原则!它不仅体现了价格上的优势,更是国产品牌独有的竞争优势。”

凭什么低20%?

一台车的成海东市乐都区母猪疯哪家治疗好本构成非常复杂,包括投资成本分摊、零配件成本、人工成本、市场营销成本等等众多环节。上述数据,江铃与陆风均不愿意提供给记者更多详细的信息。

但“就生产成本而言,无论是日本、韩国还是其他任何亚洲汽车集团,都无法应对中国。”业内专家举例比较,“在中国,轮胎中所含的劳力成本约为4%,而在西方这个比例为30%。即使在韩国,目前也占有18%。”所以,来自中国的汽车产品将具备很强的价格天津癫痫病哪个医院治得好竞争力。

虽然记者无法准确地得知“20%”的来源,但20%的价格差距,使陆风在应对国外市场时显得游刃有余。

低20%的定价差距,更多的是一种营销策略上的考虑。梁波的经验是,对比日本车,价格差距保持在10%,刺激不了消费者对陆风的兴趣,但若是30%的话,陆风生产成本接受不了,无法获取适当的利润。

据了解,江铃自1995年开始先后向阿联酋、沙特、伊拉克、约旦、埃及等国家出口旗下的JMC和五十铃皮卡、全顺商务车等。自2001年“陆风”开始生产以来,出口主要集中在中东和非洲国家。在这些国家,日、韩车系是江铃集团的主要竞争对手。

1997年亚洲金融危机时,江铃的车价高于日、韩车。当时,韩国起亚靠低价迅速抢占了南美市场,而在阿联酋,江铃的车价高过起亚的10%。根据江铃事后的分析,在北非,对于江铃与日本车价间的差距,人们的心理数字会更大一些,预计要超过20%。

几番较量下来,江铃摸到了市场的规律。“一般而言,轻卡的价格差距保持25%左右,皮卡的价格差距保持15%至20%之间。”梁波认为,目前的出口定价体系是行之有效的。

陆风汽车营销公司总经理刘红山告诉记者贵阳治疗癫痫病哪里好,2003年10月份开始,江铃就“陆风”进入欧洲市场撰写了一份调查研究报告。

调查结果显示,欧洲国家对SUV的需求很大,目前占主导地位的基本上是日、德、美。但这些国家的SUV都是高端配置,且定价动辄在3万欧元以上,使很多家庭失去了购买SUV的兴趣。

据海外媒体报道,“陆风”在荷兰的销售价从1.7万欧元起价,在德国汽车市场的价格可能从1.4万欧元起。很显然,陆风在价格方面具有优势。

刘红山兴奋地说,陆风准确定位给自己带来了一块适合的市场,使“陆风得以填补欧洲汽车市场的一块空白”。他预计,今年准备在欧洲卖出1000辆陆风汽车,其中500辆在荷兰销售。

向战略出口转变

目前来看,20%这个数字并不是其中的关键,只是江铃的经验之谈而已。更重要的是,中国自主品牌将面临全球汽车品牌营销策略与能力的挑战。

无论是价格、技术创新、品牌营销策略,甚至人民币升值,这些都是系统的、有效率的定价模式所必须涵盖的。

从这个角度分析,单一地以某竞争对手的车价做为参照的定价模式显得力量不癫痫的药物治疗需要注意什么足,由此导致的结果是多方面的,“价格热点,品牌盲点”是其最明显的一种“病态”。

2004年,江铃在重点市场进行了电视广告的投放。在阿尔及利亚,江铃投放了17.5万美金的电视广告作为品牌宣传。

按照发车订单计算,今年一季度江铃汽车的皮卡、轻卡及轻客等系列整车出口量将达1740台,是去年同期的整车出口数量的3.8倍,销售金额的4.6倍,占中国轻型柴油货车数量的22%,占销售金额的32%。一台轻卡单价在8000美元左右,已成为国内柴油商用车最大的出口厂商。

江铃已在北非、中东、巾南美等21个重点市场发展了代理商,并设立了80家分销商及维修站,以建立市场支撑点,拓展出口渠道。

而另一个现实是,根据上海口岸提供的数据,今年1至5月份,全国近2600辆汽车的出口价格为1400余万美元,平均单价约5500美元。与去年同期相比,数量上升10倍,价格上升2倍,平均单价下降约七成。

现阶段的江铃已经奋力逃出以战术出口为起点的发展轨迹。

“江铃距离真正的战略型出口还有很多需要完善的地方。”梁波认为,定价体系搭建的前提是出口战略的提出,战术则是在多年浴血奋战中的点点累积。

3年前,江铃还处于“花费”比“收获”多的阶段,现在只是取得刚刚将两者调换位置的一点小成绩。

面对世界市场,中国汽车业的策略选择是低价。俄罗斯经销商销售的长城赛弗SUV,售价比同类亚洲产品低35%之多;奇瑞在美国市场的产品也比同类产品的价格低30%。而此次陆风以低于日本车价20%的价格竞争优势进入欧洲市场,与韩系SUV产品保持相对接近的定价策略,这是否也说明,中国汽车行业已经逐步的在实施由战术出口向战略出口的转移?


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