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第50万辆即将下线雅阁何以领跑中高级轿车市场

汽车男性癫痫病的症状表现是什么呢史的主角是车型,那些引领车市潮流、历经考验而经久不衰的车型构筑了汽车业的主体。在中国汽车50年的发展历程中,这样的车型并不多,尤其近些年来,伴随车市竞争的白热化,新车型的生命周期越来越短。

在此态势下,我们惊喜的发现,在国内市场上,有一款中高档轿车,在短短不到7年的时间里,已经累计生产了近50万辆,它就是雅阁。来自广州本田的消息说,该车型将于今年6月份迎来自己第50万辆轿车下线的日子。这个速度是很多经济型轿车都做不到的,却让雅阁创造了奇迹。

谁来终结“雅阁神话”

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伴随一系列新车型的投放,汽车市场越来越扎堆儿,几乎每一个价位区间都有几款,甚至十几款车型“近身肉搏”。基于市场竞争的激烈,汽车厂家都铆足了劲施出“看家本领”。

广汽丰田凯美瑞的上市,让中高级车市场的战争开始进入白热化的状态。7个月6万辆的销售目标,意味着凯美瑞要一举进入同级别车销量排行榜的前列,重建这一细分市场的秩序。广州丰田目标达成之日,也将是竞争对手市场份额流失之时。

不过,竞争对手们也没闲着,包括整车厂家和经销商在内,多方正积极关注凯美瑞的市场预订情况。部分经销商已开始采取促销措施,意欲凯美瑞刚刚上市,立足未稳之时进行“狙击”。

顶着“牛头标”、新近上市的凯美瑞来的凶猛,大有通吃中高档轿车市场的架势。尽管其宣称“所有同级别车型都是竞争对手”,但人们还是在看到凯美瑞的时候,自然的想到了广州本田的雅阁。

一个原因是这两款车型同为日系轿车,在全球市场都是竞争对手;第二个原因是凯美瑞的定价几乎是比划着雅阁来的,高度趋近,甚至重叠。此外,还有一个原因是,在国内中高级轿车市场上,雅阁的冠军位置坐的时间太长了,树大招风。

“谁来终结雅阁的销售神话?”这样的疑问其实提过很多遍了。蒙迪欧、马自达6等新产品上市的时候,业界都有过这样的疑问。事实证明,这些车型都没有成为“雅阁神话”的终结者。到今天,雅阁仍然高高地坐在中高档轿车销售冠军的宝座上。

此前号称“无竞争对手”的凯美瑞,到公布价格的时候,广州丰田的领导人又开始着力强调说:“同级别车型都是竞争对手”。可见,眼下的汽车市场,谁都不敢“妄自尊大”。

事实也是如此,在20万元左右的中级车市场上,各主流车车型均有不错的销售业绩,制造工艺、技术水准、高端配置各有所长。倘若用“田忌赛马”的方式,用己所长攻人所短,可能能得出微小优胜的结论,但如果来个全方位对比竞争,鹿死谁手,还真不好说。

更重要的是,市场已经开始走出单纯依靠产品优势获胜的时代。伴随汽车消费的逐渐理性和成熟,汽车市场的竞争正在从简单的“性价比”较量中走出来,成熟、理性的消费将市场博弈带入全方位竞争阶段。

如果说10年前,汽车市场比拼的只是产品的话,那么进入现在,一个车型与另一个车型的较量,除了产品的性价比之外,企业的综合实力开始占据越来越重要的地位。衡量一个车型是否能够获得成功,除了必要的产品优势之外,还有服务、口碑、使用成本等其他因素。

经过7年的本土化运作,雅阁的绝大多数零部件都已经国产化,在降低生产成本的同时,也削减了消费者的使用成本。更重要的是,基于产品本身和售后服务的满意度,雅阁树立起了良好的市场口碑。一度引领中级车价格标竿的雅阁在消费者心目中留下了诚信、可靠的印记。这些“非一日之功”的能量成就了雅阁的持续热销。

有鉴于此,后来的同级别车型之所以在市场表现上均未超过雅阁,可能问题并不在车型本身,而是其他需要长期沉淀的因素,而这正是雅阁所积累的优势。

50万辆雅阁踩下一串坚实的脚印

寻觅雅阁在中国的足迹,其生产和销售的历程本身就是一段传奇。

1999年3月26日,第一辆雅阁下线,当年的12月31日,第1万辆雅阁下线。如此业绩让业界对广州本田刮目相看。此后两年,雅阁完成了从1万辆到5万辆的生产;随后用了3年时间,雅阁实现了从5万辆到20万辆的飞越;接下来的2005年和今年,在不到1年半的时间里,雅阁迅速跨越了50万辆。

作为一款中高档轿车,雅阁已经连续19个月蝉联国内中高档轿车销量冠军。这个过程中,尽管不断有其他品牌的同类车型向雅阁发起攻击,但谁都不是雅阁销售神话的终结者。来自中国汽车工业协会的统计数据显示,1-4月雅阁销量累计达到44124台,成为中高档级别的累计销量冠军,同比增长33.7%。

“事实上,雅阁在产销数量上的领先正在基于一系列“第一”的创造。雅阁落户中国的1999年,汽车合资风潮显现。在广州标致“败走麦城”的阴影下,出现了“广州不适合造汽车”的说法。广本迎难而上,以出色的业绩证实了广州发展汽车业的潜力。到今天,汽车已经是广州的支柱产癫痫持续状态适用于哪种药物业。以一款车型改变一个地区的产业格局,这在中国汽车史上是第一次。

雅阁进入中国市场之前,国外汽车生产商由于对中国市场始终没有清晰的认知,因此不愿将最新的产品导入,只是将一些过气的车型放置到中国谋求二次利润。雅阁的出现彻底改变了这一局面,首批上市的车型是与全球同步推出的第六代雅阁。这一做法开风气之先,赢得了消费者的喝彩。

这一年,雅阁还创造了另一个“第一”。当年的3月26日,全国第一家集整车销售、售后服务、零配件供应及信息反馈于一体的广州本田汽车特约销售服务店开业。

同样是在1999年,经国家机械工业局技术审查组和海关总署的严格审核,雅阁通过了40%的国产化鉴定。为回应当时业界有关“国产化上去后产品质量一定下降”的传统观念,雅阁在珠海赛车场举行了“雅阁轿车国产化展示暨试驾活动”。

广州本田使出了一记狠招。在珠海赛车场,广州本田对当时国产化率达到40%的雅阁轿车进行解剖,将国产件一件一件地拆下来与进口件进行对比,以证明使用国产零部件同样可以保证品质。通过此次活动,雅阁的高品质得到业界认可并实现了降低生产成本的目的。

雅阁最值得称道的贡献是率先实现了轿车的价值回归。2003年1月25日,广本在上一代雅阁供不应求的情况下,投放新一代雅阁,并一举降价4万元。这一举措引起了业界的轰动,雅阁就此成为国内中高档轿车的标杆。

此后,国内车市的价格不断下挫,但无论是在影响的广度和深度上,都难于同雅阁当初“一降成名”相比。雅阁的此次降价,率先在中高档市场上举起“价格利刃”,推倒车市价格的“多米诺骨牌”,对中国汽车业发展产生了深远的影响。

2004年6月,因极少数03款雅阁轿车出现燃油箱体与箱内燃新乡市专治癫痫病的医院有哪家油室支架焊点处振裂现象,广本采取市场措施为70240辆03款雅阁轿车免费检修或更换新燃油箱。这一行动赢得了消费者的认可,树立了广州本田坚持诚信的理念。同年10月1日,《缺陷汽车产品召回管理规定》实施。广本之前的市场措施为其他企业落实该规定提供了例证。

主打服务“牌”的背后

伴随雅阁车型的持续热销和市场竞争的加剧,当多数车型在改款、降价上大做文章的时候,雅阁却开始在售后服务上发力。“为应对激烈的市场竞争,今年被确定为广州本田的服务年、管理年。广本将在售后服务和内部管理上狠下功夫,争取再上新台阶。”广州本田执行副总经理付守杰说。

从2001年开始,广本每年针对销售渠道举行售后服务技术技能竞赛。2003年在全国特约店推出了30分钟快速保养服务,还启动了24小时紧急救援服务。2005年,伴随新款雅阁的推出,广本全系列下调零部件价格,进行销售店的扩建,成立西南商务中心……这些举措均走在行业的前列。

广州本田今年启动了一个全新的渠道品牌:广汽HONDA。据广州本田的人士介绍,今年,广州本田售后服务将从单个项目的完善进化到整个服务流程的改进。从特约店的硬件设施、管理体制、业务规范以及人员素质方面开展了一系列的改善提高活动,全面打造广州本田服务品牌。

例如,在硬件方面,将对特约店的设施进行完善、更新。管理体制方面,将进一步强化交车环节,把车辆的保养、保修等环节向顾客讲解清晰,让顾客最大限度地了解相关知识。同时还全面推行快修体制,并导入双人接待体制以及早8晚8体制。业务规范方面,将统一和公示区域收费项目和价格。功能完善方面,将建立用户投诉回访体制。人员素质方面,将继续加强售后服务培训及导入店内培训体制。

通过此次服务升级,今后广州本田在全国的特约店将以全新的形象来展示服务的快速、规范和高效。广州本田希望,借此提高广州本田广大用户的满意度,进而也增强企业在市场上的竞争力。

如果说新车型争夺市场靠的就是一个新字,那么,雅阁靠什么维持业界常青树的地位?“老车型争夺市场靠的是口碑,好的服务就是赢得好口碑的重要途径。”广州本田的人士说。

面对市场上各种新车型咄咄逼人的攻势,广州本田使出一招四两拨千斤的太极手法:通过服务升级来提升雅阁在市场上的综合竞争力。借此,在雅阁身上,广州本田进一步实践着自己的规模策略:不把市场争夺和总规模扩张的希望片面地全部寄托在推新产品上,而是通过单一车型的规模最大化来实现规模效益。


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